东莞助攻，黄埔过江隧道稳了

鱼珠隧道效果图

为珠江天堑所隔的黄埔，截至目前规划了5条过江隧道，分别为：

鱼珠隧道：海珠琶洲新港东路直插黄埔区鱼珠湾商务区，经保利鱼珠港东侧，北上穿过天河莲溪村接入珠吉路，黄埔段与临江大道、黄埔东路、护林路交汇。

沙鱼洲隧道：开放大道石化南路杀入番禺南大干线，定位为快速路。

化龙隧道：番禺金山大道直通西区（夏港街道）东江大道。

东江隧道：西区志诚大道接入东莞麻涌水乡大道。

长鱼隧道：连接长洲与鱼珠码头，金洲北路下穿珠江接入蟹山西路，将成为长洲未来重要的对外通道。

5条隧道，除了鱼珠隧道在建，并计划于2026年底建成开通，其余4条都还在画饼。

不过，4条“画饼”通道，进度又不一。

其中，东江通道、沙鱼洲隧道、化龙隧道虽然喊了四五年，但目前仍处于立项阶段。

长鱼隧道处于初步规划状态，属于远期规划。

这4条隧道，相对进展快一点的是东江通道。

这也是黄埔区5条过江隧道中，唯一一条涉及跨市共建的隧道。

据规划，东江通道路线总长度约3.1公里，分为三个部分：

其中，黄埔区岸上段，即沿志诚大道一路往东，直至东江西岸，长约1270米；过江隧道长度约835米；东莞麻涌岸上段长约920米。

道路采用城市一级公路标准建设，双向六车道，设计时速60公里。

工程总投资高达38.6亿元，其中黄埔段约23亿元，东莞段约16亿元，均由属地财政出资。

应该说，东莞对于打通其西北部与广州的快速通道，与广州大哥一起干事谋发展彼此成就的意愿还是挺强烈的。

两件事足以说明：一是在新一轮地铁建设规划中，东莞地铁1号线二期明确接入广州地铁5号线。

详情查看往期：定了！东莞地铁1号线接入黄埔

第二件事，就是积极共建东江通道，强化麻涌与西区的快速联系。

2023年10月底，黄埔区政府与东莞水乡经济区管委会签订《东江通道、东江大桥扩建项目建设合作框架协议》。

签约之后，黄埔这边动作更快。

2024年初，在基建方面不差钱的黄埔区，率先启动了前期工作，如通航评价、社稳报告、环评报告书等。

东莞方面，去年则重点解决资金问题。

最近，东江通道（东莞市岸上段）勘察设计招标完成，正式启动建设程序。

根据招标公告，东江通道东莞段向东南转向对接水乡大道延长线，终于水乡大道延长线与中心大道立交以北，路线长度约920米，设麻涌地下立交一座、中桥一座。

其中拟建设主线隧道长约750米、匝道隧道长约1260米，桥梁长约60米，道路等级为城市主干路兼一级公路、主线双向6车道、辅道双向4车道、红线宽约50米、主线设计速度60公里/小时、辅道设计速度40公里/小时。

大家关心的一个问题是：从项目勘察设计到开工还有多久？

一般来说，地块勘查到施工需要经历多个环节，包括勘查设计、审批、招标、施工准备等。整个过程时间因地而异，大概会在半年到一年左右。

但请注意，这只是一个大致的估计，具体时间还需根据项目的实际情况和进度来确定。

也就是说，如中间环节推进顺利，预估在2026年底前施工。

参考鱼珠隧道，全长约2.594公里，工期4年（2023-2026年底），那么，东江通道建成之日，可能要到2030年左右了。

这个周期，大致跟新一轮地铁建设周期差不多。

换言之，2031年左右，距今六七年，黄埔与东莞麻涌，将实现地铁+过江隧道的双牵手。

至于黄埔另外三条隧道，尤其贯穿黄埔南北的开放大道沙鱼洲隧道，则要更晚一些了。

如能在十年内，2035年之前建成开通，也算烧高香了。